Мы проводим ежегодный всероссийский слет моделистов в Набережных Челнах >>>

Hanomag

Масштабные модели автомобилей Hanomag

История компании восходит к 1835 году, когда Георг Эгесторф основал компанию «Ганноверская чугунолитейная и машиностроительная фабрика» по изготовлению небольших паровых двигателей. Вскоре они стали создавать сельскохозяйственную технику, а в 1846 году построили свой первый железнодорожный локомотив для ганноверских государственных железных дорог. К 1870 году они создали 500 локомотивов и в 1871 году изменили свое название на акционерное общество «Ганноверская машиностроительная компания».

Производством дорожных транспортных средств компания занялась после того, как в 1905 году получила контракт на производство паровых автомобилей для немецкой армии. Транспортные средства с бензиновым двигателем стали выпускаться в 1912 году. К 1920 году рынок паровых транспортных средств пришел в упадок и Hanomag стал смотреть в будущее. В 1925 году начался выпуск открытой двухместной модели Hanomag 2/10 массой 370 кг (816 фунтов), имеющей задний привод и одноцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 500 куб. см. Названная «двухместным лимузином», ее округлые передняя и задняя части принесли ей прозвище «солдатский хлеб» (за схожесть с буханкой армейского хлеба). Хотя они были выпущены в большом количестве (15775), в целом модель не принесла компании много денег и в конце 1920-х годах филиал отделение по производству железнодорожных локомотивов было продано компании «Хеншель и Сын Касселя». Более современный автомобиль 3/16PS, и первый трактор с дизельным двигателем были выпущены в 1928 году, принеся компании большую прибыль. Hanomag сильно пострадал кризиса в 1929 году и скопил большой запас непроданных автомобилей. Дела пошли лучше в 1930 году, и компания завоевала 14 процентов от внутреннего автомобильного рынка, пропустив вперед лишь Opel, но в 1931 году последовал новый банковский кризис. Завод был заложен промышленному объединению «Ганновер Сити и Объединенный сталеплавильный завод», после чего компания превратилась в ООО «Ганноверское машиностроительное автомобильное и тракторное предприятие». В 1932 появляется небольшой автомобиль «Гарант», объем двигателя которого составляет 1,1 л. Эта серия стала весьма успешной и позволила в 1933 разработать 1,5 литровую модель «Рекорд» (это название позже использовал Opel) с независимой передней подвеской. Дизельный «Рекорд» был показан в 1936 году на выставке «Берлин Мотор». Во время Второй мировой войны завод занимался производством двигателей для военных автомобилей, военный вариант тяжелых тракторов СС-100, и а также созданием полугусечных БМБ для перевозки войск.

После войны компания возобновила производство прицепов и тракторов, а в 1949 году 1,5 тонного грузовика. Хотя прототипы были созданы, после войны автомобили не выпускались. Рудольф Хиллер, который был президентом компании Phänomen, вошел в совет директоров и перестроил компанию, введя ее в консорциум «Рейнская сталь» в 1952 году. В 1964 году «Рейнсталь» захватила компанию «Хеншель и сын». Последняя, таким образом, вновь объединилась с Hanomag. Отделение по производству сельскохозяйственных тракторов было продано компании «Massey Ferguson», а в 1969 году филиал, изготовляющий грузовики Hanomag-Henschel, вошел в "Даймлер-Бенц", после чего у фирмы осталось лишь производство землеройных машин для Massey Ferguson. В 1989 году, второй крупнейший в мире производитель строительных машин, «Коматсу», купил долю акционерного общества «Ганомаг», а с 2002 года ООО «Komatsu Hanomag» целиком и полностью входит в «Коматсу».

Hanomag